AK - Aktuální konflikty

S těmi cestujícími - např. zpravodajec ČTK v Polsku měl s nimi letět - sám to uvedl, ale letěl raději o dva dny dříve, tj. byl by zajímavý ten seznam, kdo všechno měl původně letět, ale nakonec neletěl.

Nevím, myslím si, že když trefili špičky stromů a "dokázali" to ze záporné výšky, s klesáním 7 m/s vytáhnout, tak by vzhledem k velikosti uraženého křídla (nahrazení plochou klapek a regulací motorů + směrovky) mohli - velmi hypoteticky - dokázat podle mne i přistát - bombardéry za WWII také často letěly spousty km bez kusů křídel...

Ale to by v okamžiku nečekaného náklonu nesměla většina cestujících vypadnou ze sedaček a přetížit stranu bez křídla. Kdo by také oficiálně psal o takové nekázni "nadlidí".

Kromě toho ve zprávě nebo komentářích k ní se hovoří, že přetáhl, takže letadlo by stejně za 1-2 s přešlo do pádu - motory přešly z volnoběhu na plný výkon, ale tak prudký manévr a velké překročení úhlu náběhu by neměly šanci zvládnout.

Poslední přepisy - prý věrně interpretované - ukazují také na varování druhého pilota - příliš velké klesání, konfiguraci terénu - což asi bylo v první zprávě politicky neprůchodné - bylo by to jasné ignorování všeho.

Také jsem nakonec dohledala, že přistávali na GPS - zapomněli ale přepočíst systémy, takže by to trefili o pár metrů místo osy dráhy.
Důležité je, že výškově jeli také na GPS, stačilo jim zadat ve správný okamžik úhel klesání.
Ale zahájili manévr pozdě, letěli moc rychle a klesali moc rychle - (btw, najednou moc chyb na vcelku zkušeného pilota...)
Zkrátka velký sumář různých chyb zvyšuje pravděpodobnost havárie nad 100%.

Ohledně toho vypreparování - Poláci si oficiálně stěžovali, že Rusové špatně zkomplementovali tělo prezidenta...
Ale kde v daném okamžiku byl, se stále urputně mlčí.
Nejzajímavější teorie co jsem četla je ta, že seděl nepřipoután za kniplem a druhého pilota mu dělal také nepřipoutaný generál Andrzej Blasik (asi chápete, co by se stalo v okamžiku nečekaného náklonu) - piloti se vzbouřili a odmítli za těchto podmínek přistát, čemuž by mohla nasvědčovat od jistého okamžiku nulová komunikace s věží ze strany polských pilotů a nulová komunikace prvního pilota...

Viděla jsem fotky těl, co Polákům unikly, takže tu práci se seškrabáváním zbytků těl záchranářům vůbec nezávidím, ale rozšmelcovaná byla především kabina...

Skeptiku, já ale nehovořila o výškoměřech, ale o GPS....
BTW, myslím že nejsem tak blbá, abych si o QNH a QFE a radovýškoměru základní věci dávno načetla. Podle mne je pro piloty psychologicky lepší QFE a měření v jednotkách SI, ale vykládej to americkému impériu.

Zalítala jsem si a přistávala na ILS a ručně na skutečném trenežéru s instrukturem, takže mám nějaké podvědomí, co ty budíky ukazují.

Ehm, a co QNH a TA či TL, copak se na nich výškoměr tady nepřenastavuje?
Víš kolik je TA a TL u nás a jak je to jinde? Velmi dobrá pakárna generující chyby (a to není z mé hlavy)!

Jak může být výška ve stopách třikrát přesnější? Ty lítáš v jednom metru nebo si propadl z matematiky?

Aneb zkuste si přepočítat: rychlost letu v uzlech, rychlost větru v uzlech, stoupání/klesání/výška ve stopách, hladina v označení FLčíslo ve stopách, vzdálenost od dráhy v mílích (a ještě řešit, jestli je to pevné letiště nebo letadlová loď) - piloti musí neustále přepočítávat údaje a to zvyšuje jejich přetížení v kritických okamžicích.

Jestli je QFE prahu dráhy v rozdílu 10 m od druhého konce dráhy tak to znamená posun v bodě přistání o cca jednotky metrů, což asi pilotům žíly netrhá. Stejně musí přistávat na určenou dráhu, aby nedošlo ke srážce - takže je zde ještě další kontrola.

Ano, dají se nastavit hejblátka, počítač to za vás spočítá, ale v případě závady ztrácíte čas přepočty a proto třeba NASA jede v SI, aby se dalo smysluplně diskutovat, protože tam pak řeší ještě přepočty plochy a objemu a to je pak dobrý humus pro převody...

Na 1 metr jsou tři stopy.
Ale když je to deset metrů, sto metrů, tisíc metrů - tak kde máš tu trojnásobnou přesnost?
Maximální chybu, kterou uděláš při neuvedení desetiny na celé jednotky, je jeden metr (ale zaokrohluje se nahoru a dolů, takže rozdíl je půl metru - to nejsou ani dvě stopy!!!!). a půl metru vůči tisíci metrů není tolik jako vůči deseti metrů...

BTW, já jsem mluvila o tom, že se přenastavuje výškoměr - z lokálního QNH na 1013 a zase zpět. To slovo "přenastavuje" je zase všude v příručkách, takže nevím, proč se mu tak vyhýbáš...
TA - já jsem říkala to, že je to v různých zemích jinak, kromě toho přenastavovat výškoměr (tj. nastavovit QNH) v 1,5 km vysoko (u nás) osobně nepovažuji za příliš šťastné, ale např. nouzové přistání v Ralsku s přiblížením přes Jizerky a Ještěd se asi vůbec nepočítá...
Kromě toho, proč když já mluvím o TA (vzhledem k přistání v tomto tématu), která je fixní hodnota, tak Ty mluvíš o TL, která závisí na tlaku a používá se pouze při startu?

Jinak  - ano, když jsem uvedla jednotky metrů při rozdílu výšky prahu dráhy, brala jsem klesání 7-10 m/s a neuvědomila jsem si, že za 1s uletí cca 70 m.

Také mi prosím vysvětli, jak jsi to myslel, když píši FLčíslo je to špatně a Ty tvrdíš "FL ve stovkách stop (tam máš chybu)"
Přece když mám FL50 tak je FLčíslo.

Předtím? Kdy předtím? Já beru stav do roku 1989. Tedy třeba takové hlášky: CSA001, stoupej do (hladiny) dvou tisíc sto metrů.

WOXIA pise:
Předtím? Kdy předtím? Já beru stav do roku 1989. Tedy třeba takové hlášky: CSA001, stoupej do (hladiny) dvou tisíc sto metrů.

Ale to letadlo spadlo po roce 1989.  V sobotu 10. dubna 2010

Poslal jsem dotaz na kamarada co letal jako radista na vojne a potom u CSA, tak bude vedet ty zlomove roky

V posadce nejsou jen piloti.

tady je seznam posadky a jejich praxe, kapitan, druhy pilot, technik a navigator. Nikdo nemel certifikat na komunikaci v rustine. Posadka netrenovala v Moskve na trenazeru mimoradne situace, polaci to prede dvema lety zrusili.....
Pisou ze posadka asi udelala chybu, ale chyba se stala uz drive...situace v jednotce byla uz pred letem dramaticka...
http://www.novinky.cz/zahranicni/evropa … rdilo.html

Kdyby letelo civilni letadlo, nestalo by se to.....

Upravil Beda (24.04.2016 23:17:43)