AK - Aktuální konflikty

Pisou ze z paluby letadla schvalili komunikaci s vezi v rustine, v letadla na to nikdo nemel papir.....V rusku maji i versty a kdovi jake miry......
At merili v cemkoliv, dispecer jim rekl at stoupaji, neposlechli, to bych videl jako zasadni, pri pristani se maji ridit pokyny ze zeme, jestli na zemi koukali na PAR, tak to videli a upozornili. Jestli rekne stoupej, je uplne jedno v jakych je to jednotkach, nekdo tady psal ze kdyby zacali stoupat o par vterin driv bylo by to OK....Neverili, doplatili na to.
I kapitan mel naletano mene nez druhy pilot u civilnich linek.....priznavaji ze posadka nebyla zkusena....necvili na simulatoru, na to jednotky stopa/metr take nemaji vliv. Nasi piloti CSA po vsech moznych zkouskach atd museli v Rusku absolvovat cvicny let pod dohledem rusa, vcetne reseni poruseni hermetizace a skoro stremlavej let. Stare piloty vyhodili, rus je nepritel, tam nase nove piloty na zdokonaleni neposleme. Jak tam v tom clanku sami polaci pisou, problem vzniknul dlouho pred letem. Po havarii jim zustal jeden druhy pilot....

To same v Caslavi pristaval madarsky Gripen, Stroj pilotoval jeden z nejzkušenějších maďarských stíhacích letců generál Csaba Ugrik. Ale s naletem 4 hodiny na typu, tak za nim mel sedet zkuseny instruktor, nesedel.
Více na http://www.blesk.cz/clanek/zpravy-udalo … edium=copy
Podle naseho jednoho generala nestahnul plyn az na zarazku, kde se mel zaretovat a tak se jim nevysunuli brzdici klapky, nebo jak se tomu odborne rika. Automatika vyhodnotila ze musi pridat, pridala....zase stahnul, zase pridala a byl konec drahy..... General, neumel pristat s Gripenem i kdyz na jinych letadlech byl kadr.     
Omlovam se za topic.

Tak jednotky nereste....nemeli mapu letiste, tak stejne nevedeli jak to tam vypada. Dispecer rekl stoupej, dal klesal....
Tesla Pardubice vyvinula v 80 letech system MLS pro automaticke pristani, pristal podle toho raketoplan Buran v roce 1988. Letecka svetova lobi to odmila, chtelo to mit kus systemu na kazdem letadle, ze je to drahe....
https://www.google.cz/search?q=system+m … ZS3klXM%3A
V te dobe asi ILS tak presny nebyl

Muselo se ztratit nekolik letadal, nez se zacalo premyslet o sledovani pres satelit. FůůůRT se vse resi az nasledne, jak se rika, po boji je kazdy general.

Upravil Beda (25.04.2016 12:00:54)

V priebehu dvoch troch rokov to bude chyba ruskych dispecerov a tym aj uvedenie spickovych polskych pilotov do omylu...

Nesouhlasí závěry vyšetřování komise s tím se řeklo zde ve videu těsně po nehodě...

Především - údajně trosky měly být přesunuty (špionážní družice nad Smolenskem asi nefungovaly):
Více zde:
http://www.newsru.com/world/21oct2016/tu154.html?nr

Woxio, to už bylo velmi podrobně probráno. My všichni jsme osobně četli to, co bylo řečeno v kabině. Dokonce i to, že je pilot ze země varován, opakovaně, že letiště není schopné ho přijmout, a pak, že nalétává nízko. I to, že si z pokynů pozemních v kabině v podstatě dělají srandu.
Ano, já si myslím, že Putin měl ve svém postavení mlčet o tom, co už bylo a měl polské provokace nechat bez komentáře.

Mozna neskodi znovu odkaz na hovor v kabine. Dali to polaci, tak se mohlo neco vypustit, ale varovani na maloun vysku a aby stoupali je tam dost, misto toho mnavigator porad rika vysku a klesaji.

    08:40:41 Velitel: 100 metrů.

    08:40:41 Zaznívá automatická výzva ke stoupání: PULL UP!

    08:40:41 Navigátor: 100.

    08:40:42 Varovný systém: PULL UP!

    08:40:43 Varovný systém: PULL UP!

    08:40:44 Varovný systém: PULL UP!

take se tam ozve ze na nejake manevry maji malo paliva.......

    Zdroj: http://zpravy.idnes.cz/prepis-poslednic … anicni_lve

U civilniho letadla je za vse zodpovedny kapitan letadla. U vojenskeho to tak nemusi byt a piloti musi poslouchat. Nedbali na pristroje a poslouchali nadrizeneho.

U sovetskych byval velitel vojenskeho letadla navigator. Kapitan letadla byl pod nim.

Ze jsou trosky v RF je mozna dobre. Polaci by trosky klidne mohli upravit ke svemu obrazu.