AK - Aktuální konflikty

Myslím že dopravné lietadlá nemajú vypúšťanie paliva a z vojenských len niektoré.Alebo je to inak?(tuším F-14,možno preto že to bolo palubné lietadlo?)

Při zvýšené vlhkosti se v oblastech kolem letounu, kde jsou výrazné tlakové změny dochází ke kondenzaci a vzniku mini kondenzačních sledů. Tyto se poměrně rychle rozplývají v okolním vzduchu. Na videu viditelné kondenzační stopy vznikají na vnějším konci vztlakových klapek. Velmi hezky to předvedla AN 225 Mrija na leteckém dnu v Ostravě v roce 1989, kdy při vzletu se do vzniklé páry zahalila celá horní strana křídla.

Vypúšťanie paliva za letu majú (mali) aj niektoré dopraváky. Vývody sú skoro vždy vzadu na konci trupu, pod smerovkou, niekedy okolo vývodu spalín od APU, inokey v samostanej "plutvičke" (ale v plutvičkách je častejšie vývod vody z umývadiel). Používa a používalo sa to veľmi zriedkavo, predovšetkým v prípadoch, keď nastal nejaký vážnejší problém krátko po štarte u plne natankovanej mašiny - najväčšia vzletová hmotnosť bola u niektorých typov a verzií väčšia ako najväčšia prípustná pristávacia hmotnosť, takže mašina sa pred pristáním odľahčila vypustením paliva. Dnes sa to rieši skôr "krúžením okolo letiska" pri vysunutých klapkách a motoroch "na plný plyn". A keď je problém skutočne vážny, tak mašina sadne preťažená, s tým, že brzdy sa proste odpíšu.

U F-111 to bolo tiež z tohoto dôvodu, navyše F-111 bol jadrový bombardér, takže zbaviť sa prebytočnej hmotnosti odhodením nákladu samozrejme nepripadalo do úvahy.

07.06.1983 - núdzové pristátie lietadla Sea Harrier ZA176 jej veličenstva na španielsku nákladnú loď

Zverejnené 16.04.2011, dĺžka videa 03:26min. + popis udalosti a následky...
História lietadla ZA176 http://www.targetlock.org.uk/seaharrier/za176.html