AK - Aktuální konflikty

Podle této smlouvy získává Čína právo na výrobu letadla An-225 Mrija (Sen) a rovněž všechny jeho výkresy a specifikace. A již v roce 2019 plánuje Čínská lidová republika získat zmontovaný doma první An-225.
Byla to skutečná bomba. Vždyť An-225 je snad poslední symbol někdejší technologické moci Ukrajiny. Jediný exemplář největšího na světě letadla, poslední fungující prvek unikátního vesmírného systému Energie-Buran, názorná ukázka toho, že Ukrajina není jednou z nejchudších zemí světa, poněvadž nejchudší země nemůže vlastnit podobná letadla.

A není absolutně důležité, že An-225 byl vyvinut pro jeden konkrétní úzce specializovaný úkol: dopravu kosmické lodě Buran (kterou mimochodem dopravil pouze jednou v dějinách na pařížskou leteckou výstavu). A že jiné úkoly, jež si mohou vyžadovat tak obrovské letadlo, vznikají na planetě nejvíc jednou nebo dvakrát ročně. Všechno ostatní výborně zvládne sériový letoun An-124 Ruslan. Kdyby jen prostě někde stálo a symbolizovalo sílu. A nadále bylo světovým rekordem, protože žádná jiná letadla, jež by mu dokázala konkurovat, neexistují. Skandál ale nestačil vypuknout, kdy samotný podnik Antonov přišel s vysvětlením. Ukázalo se, stojí v zprávě Antonova pro tisk, že jde o financování Čínou dostavby druhého An-225, který byl ještě v době SSSR postaven ze 70 %. Fungující Mrija nebude prodána, stejně jako nebudou prodány Číně výkresy a specifikace, ale pouze licence na výrobu An-225 na území „Nebeské říše velkého míru." Avšak tohle je ještě méně pochopitelné. Co je to licence, když ne předání všech výkresů? A hlavně, nač potřebuje Čína sériovou výrobu takového obrovského letounu, tím spíš, že se dostavěný druhý AN-225, podle stejné zprávy podniku Antonov pro tisk, má stát majetkem Čínské lidové republiky?
A další nepochopitelná věc. Co konkrétně hodlá licencovat Ukrajina: výrobu trupu letadla nebo jeho motoru? Naučí-li Ukrajina Čínu vyrábět takové motory, zničí to naprosto záporožského výrobce Motor Sič a spolu s ním ještě závažnou část ukrajinské ekonomiky. Bude-li Ukrajina pouze dodávat motory, které Čína instaluje na vyrobené podle licence trupy, pak není jasné, nač to potřebuje Čína. Vždyť Ukrajina by stejně dobře dokázala stavět trupy za čínské peníze.

A pak přišlo překvapení: doslova pár dní před podepsáním smlouvy mezi China Airspace a Antonovem byla v Číně založena Čínská korporace na výrobu leteckých motorů (Aero Engine Corporation of China). A předseda ČLR při této příležitosti vyzval „k urychlení nezávislého výzkumu, rozvoje a výroby leteckých motorů a plynových turbín za účelem zvýšení moci čínského leteckého průmyslu." Tohle je citát ze zprávy agentury Nová Čína. Poněvadž není podobná shoda okolností prostě možná, máme nejspíš do činění s první variantou z výše uvedených. Tedy, Ukrajina hodlá pod rouškou smlouvy o dostavbě druhého An-225 prodat Číně (možná, že již prodala) výrobu leteckých motorů podniku Motor Sič. Tohle již není prodej jednoho, i když unikátního letadla. Znamená to prodej posledních zbytků národních technologií. Můžeme pochopit ukrajinskou vládu: potřebuje peníze. Hodnota smlouvy s Číňany nebyla zveřejněna, avšak pouze dostavba druhého An-225 přijde na 100 milionů dolarů. Tohle je pro Ukrajinu velká částka. Pro Rusko není na tom všem nic dobrého. Ukrajina totiž neprodává Číně vlastní, ale sovětské technologie. Kdežto Čína kráčí s vlastní jí vychytralostí důsledně a pomalu, ale vytrvale k vlastnímu snu. A nyní má další kousíček tohoto snu: koupené od Ukrajiny sovětské technologie maskované jako nedostavěné letadlo, které má stejné jméno — Mrija, tedy sen.